湖北日报讯(记者成熔兴、通信员曾斯、袁永华、朱菲)1月17日，武汉首条地铁环线——地铁12号线胜利完成穿越沙湖之旅，杀青了秦公区间(秦园路站至平允路站)无邪双线交融。 秦公区间双线交融。(通信员袁永华摄) 秦公区间由武汉地铁集团、中铁开投集团参与投资建筑搞定，中铁四局承建。区间全长约2.5公里，其中下穿沙湖段长约1公里，是全线除越江大盾构外最长的盾构区间。武汉地铁股份公司业主代表祝雄威先容，盾构区间自秦园路站引出后沿合营通衢敷设，先弧线左转干预沙湖湖底，再以350米小半径弧线右转穿出湖底干预沙
湖北日报讯(记者成熔兴、通信员曾斯、袁永华、朱菲)1月17日，武汉首条地铁环线——地铁12号线胜利完成穿越沙湖之旅，杀青了秦公区间(秦园路站至平允路站)无邪双线交融。
秦公区间双线交融。(通信员袁永华摄)
秦公区间由武汉地铁集团、中铁开投集团参与投资建筑搞定，中铁四局承建。区间全长约2.5公里，其中下穿沙湖段长约1公里，是全线除越江大盾构外最长的盾构区间。武汉地铁股份公司业主代表祝雄威先容，盾构区间自秦园路站引出后沿合营通衢敷设，先弧线左转干预沙湖湖底，再以350米小半径弧线右转穿出湖底干预沙湖通衢并下穿楚河及歌笛桥，最终引入平允路站。“区间右线已于2024年11月20日交融，2025年1月17日上昼，左线迎来交融。”
武汉地铁业主代表祝雄威搜检盾构区间施工。(通信员袁永华摄)
17日上昼9时许，地下15米深的盾构井内，温度约8 。湖北日报全媒记者现场看到，硕大的盾构机已出洞约6米，中铁四局的建筑者们正进行同步注浆及拆解吊装准备。“最小弧线半径达到350米，世俗阐述访佛于开车时握续足下急转弯。而况咱们这种急转弯要长距离握续，左线拐弯距离长达578米，右线长达562米，无疑加重了施工难度。”祝雄威先容，按照老例施工采纳管片环宽为1.5米管片，在小弧线段，盾构掘进的姿态、管片组装质地铁心难度较大，为搪塞该区间小弧线掘进，在半径350米的弧线段，形势团队采纳环宽为1.2米的管片，通过松开环宽，减少了组装的难度，确保了成型无邪的质地。
秦公区间右线小半径急转出洞。(通信员袁永华摄)
武汉地铁集团质地安全监察部工程师刘伟先容，为搪塞长距离穿越沙湖复杂地层掘进，施工团队充分论证盾构机适配性，通过采纳4谈盾尾刷，较老例盾构机多加多1谈盾尾刷，从而减少盾构机在长距离掘进中盾尾出现渗漏风险。同期，下穿沙湖时辰，盾构机还遭遇了实测岩层强度高达39至52兆帕的泥岩，十分于桥梁混凝土设想强度。盾构机掘进时辰刀具磨损严重，掘进勤劳。通过屡次论证，形势团队最终采纳前线地层加固、后方阻断水源的带压进仓换刀有缱绻，见效在沙湖底完成换刀，胜利啃完这节硬骨头，为今后穿越访佛地层积贮了实战训诫。
据先容，12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，两次穿越长江，一次穿越汉江，穿越墨水湖和沙湖，全长59.9公里，设站37座。工程建成后将灵验缓解城市中心区客流压力，晋升环线客流招引力，完善城市空洞交通体系。
秦公区间左线盾构机吊装安全交底开云体育。(通信员袁永华摄)
